به نقل از «ایسنا»

توضیح کامل درباره قیمت ماشین آلات سنگین دست دوم

تاریخ انتشار: ۲۲ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۸۴۹۵۰

جاده‌سازی از مهم‌ترین پروژه‌های عمرانی به حساب می‌آید و کیفیت جاده‌ها تأثیر زیادی در بهبود اوضاع حمل‌ونقل و همچنین کاهش خطرات رانندگی دارد، اما شرکت‌ها برای چنین پروژه‌های عظیمی نیاز به تجهیزات زیادی دارند که با بهره‌گیری از آن‌ها هم سرعت و هم کیفیت کار خود را ارتقا دهند.

به گزارش ایسنا به نقل از شرکت شانگهای مکس ماشین‌، جاده‌سازی از مهم‌ترین پروژه‌های عمرانی به حساب می‌آید و کیفیت جاده‌ها تأثیر زیادی در بهبود اوضاع حمل‌ونقل و همچنین کاهش خطرات رانندگی دارد، اما شرکت‌ها برای چنین پروژه‌های عظیمی نیاز به تجهیزات زیادی دارند که با بهره‌گیری از آن‌ها هم سرعت و هم کیفیت کار خود را ارتقا دهند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

قیمت ماشین آلات راهسازی در مقایسه با مزایایی که ارائه می‌دهند بسیار معقول است و ما در این مطلب به بررسی آن‌ها می‌پردازیم.

نقش ماشین آلات سنگین دست دوم راهسازی

این تجهیزات نقش مهمی در روند ساخت و نگهداری جاده‌ها ایفا می‌کنند. آن‌ها برای انجام کارهای مختلفی طراحی شده‌اند که برای ساخت جاده‌های باکیفیت و بادوام ضروری است. اهمیت استفاده از آن در راهسازی را در این بخش بررسی می‌کنیم.

کارایی و سرعت

ماشین آلات راهسازی مانند بیل مکانیکی، بولدوزر و گریدر می‌توانند روند ساخت و ساز را به میزان قابل توجهی سرعت بخشند. آن‌ها می‌توانند کارهایی مانند خاک‌برداری، درجه‌بندی و تراکم را بسیار کارآمدتر از کار دستی انجام دهند و امکان تکمیل سریع‌تر پروژه‌های جاده‌ای را فراهم کنند.

دقت

همچنین این تجهیزات مجهز به تکنولوژی پیشرفته و کنترل‌های دقیق هستند که امکان ساخت‌وساز دقیق را فراهم می‌کند. این تضمین می‌کند که جاده‌ها با مشخصات و استانداردهای لازم ساخته می‌شوند و در نتیجه خروجی کیفیت بالایی خواهد داشت. قیمت ماشین آلات راهسازی نسبت به قابلیت‌هایی که در اختیار ما قرار می‌دهند، مقرون‌به‌صرفه است.

ایمنی

استفاده از آن‌ها به بهبود ایمنی در حین انجام پرژه کمک می‌کند. آن‌ها برای انجام کارهای سنگین طراحی شده‌اند و می‌توانند خطر تصادفات و صدماتی را که ممکن است هنگام استفاده از کار دستی برای کارهایی مانند بلند کردن مواد سنگین یا کار با تجهیزات سنگین رخ دهد، کاهش دهند.

تطبیق پذیری

ماشین آلات راهسازی برای انجام طیف وسیعی از وظایف، از خاک‌برداری گرفته تا سنگ‌فرش و متراکم‌سازی طراحی شده‌اند. این تطبیق‌پذیری اجازه می‌دهد تا یک رویکرد جامع‌تر برای ساخت‌وساز جاده، تضمین شود که تمام جنبه‌های پروژه به‌طور مؤثر تکمیل گردد.

معرفی انواع ماشین آلات راهسازی

ماشین‌آلات راهسازی نقش مهمی در روند ساخت و نگهداری جاده‌ها ایفا می‌کنند. این تجهیزات برای انجام کارهای مختلفی طراحی شده‌اند که برای ساخت جاده‌های باکیفیت و بادوام اهمیت زیادی دارند. در این بخش به معرفی انواع این تجهیزات می‌پردازیم.

تراکتور و بولدوزر

تراکتور و بولدوزر تجهیزات ضروری برای جاده سازی هستند که برای کارهای خاک‌برداری و درجه بندی استفاده می‌شوند. تراکتورها وسیله همه کاره‌ای هستند که می‌توانند برای انجام کارهای مختلف به اتصالات مختلفی مانند تیغه‌ها، چاک دهنده‌ها و سطل‌ها مجهز شوند.

از سوی دیگر، بولدوزرها ماشین‌های قدرتمندی هستند که دارای یک صفحه فلزی (تیغه) بزرگ در جلو هستند که برای فشار دادن مقادیر زیادی خاک، ماسه یا قلوه سنگ در حین ساخت استفاده می‌شوند. این تجهیز برای پاکسازی و تسطیح زمین قبل از شروع ساخت جاده بسیار مهم است. قیمت ماشین آلات سنگین دست دوم بسیار مقرون‌به‌صرفه بوده و اگر افراد برای پروژه‌های خود بودجه محدودی دارند می‌توانند به سراغ آن‌ها بروند.

بیل مکانیکی

بیل مکانیکی از تجهیزات سنگین به‌حساب می‌آید که برای حفر ترانشه، پی و چاله استفاده می‌شود. این محصول در اندازه‌ها و پیکربندی‌های مختلف از جمله بیل مکانیکی، دراگلین و انواع دیگر تولید می‌شود. این وسیله در راهسازی برای کارهایی مانند گودبرداری، ترانشه برداری و جابه‌جایی مواد استفاده می‌شود. آن‌ها برای حفر زمین برای ایجاد پایه‌ای برای جاده و برای گذاشتن تأسیسات زیرزمینی مانند لوله‌های زهکشی و کابل‌ها ضروری هستند.

لودرها

لودرها تجهیزات همه کاره‌ای هستند که برای بارگیری موادی مانند خاک، شن، آسفالت و بتن بر روی کامیون‌ها یا تسمه نقاله استفاده می‌شوند. آن‌ها مجهز به یک سطل در جلو هستند که می‌توان آن را بالا، پایین و کج کرد تا مواد را جمع آوری و حمل کنند. قیمت ماشین آلات راهسازی بسته به نوع و مدل آن‌ها متفاوت است، اما به خاطر مزایای متعددی که ارائه می‌دهند، قطعاً ارزش خرید دارند.

لودرها معمولاً در راهسازی برای کارهایی مانند بارگیری و تخلیه مواد، پاکسازی زباله و حمل و نقل مواد در اطراف محل ساخت‌وساز استفاده می‌شوند. آن‌ها با حصول اطمینان از اینکه مواد به‌طور کارآمد حمل‌ونقل می‌شوند و در صورت نیاز جابه‌جا می‌شوند، نقش مهمی در اجرای روان پروژه‌های جاده سازی ایفا می‌کنند.

غلتک‌های راهسازی

غلتک‌های راهسازی ماشین‌های سنگینی هستند که برای فشرده سازی خاک، شن، آسفالت و بتن در حین جاده‌سازی استفاده می‌شوند. این ماشین‌ها انواع مختلفی دارند. غلتک‌های جاده سازی برای دستیابی به تراکم مناسب بستر و لایه‌های سطحی ضروری هستند که برای اطمینان از دوام و طول عمر جاده بسیار مهم است. آن‌ها به حذف فضای خالی هوا از مواد کمک می‌کنند و سطحی جامد و یکنواخت به وجود می‌آورند که می‌تواند در برابر ترافیک سنگین و شرایط محیطی مقاومت کند.

قیمت ماشین آلات سنگین دست دوم به عواملی مختلفی مثل نو یا دسته دوم بودن آن‌ها، برند، به روز بودن تکنولوژی و مشخصات فنی هر محصول بستگی دارد. با در اختیار داشتن این تجهیزات سرعت پیشرفت پروژه به شکل فزاینده‌ای افزایش پیدا می‌کند و همچنین کیفیت و دقت خروجی نیز بهتر می‌شود.

جمع‌بندی

ماشین آلات سنگین دست دوم مانند تراکتور و بولدوزر، بیل مکانیکی، اسکراپر، لودر و غلتک راهسازی نقش مهمی در روند ساخت جاده‌های باکیفیت دارند.

انتهای رپرتاژ آگهی

منبع: ایسنا

کلیدواژه: همایش و نمایشگاه نهضت تامین مالی شهر تاکسی برقی طراحی سایت سرطان مثانه ماشین آلات راهسازی برای انجام کارهای استفاده می شوند قیمت ماشین آلات کارهایی مانند طراحی شده اند بیل مکانیکی برای کارهای نقش مهمی ساخت جاده روند ساخت جاده سازی جاده ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۸۴۹۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کیفیت و بی‌توجهی: دست اندازی در جاده پیشرفت راهسازی ایران

سال ۱۸۵۲ بود که بشر برای نخستین‌بار در خیابان‌های شهر پاریس آسفالت ریخت. از آن به بعد، این فناوری نفتی محبوب‌تر شد و با رشد صنعت خودرو، ضرورت پیدا کرد. کشوری در جهان نیست که خیابان آسفالت نداشته باشد.

به گزارش پدال، هر بار که از خانه خود بیرون می‌آییم، آسفالت یکی از اولین تصاویری است که آن را می‌بینیم؛ هرچند که کمتر به چشم می‌آید. بنابراین می‌توان با اطمینان گفت که نقشی اساسی در زندگی ما دارند.

متاسفانه با وجود اینکه کشور ما یکی از اصلی‌ترین و بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نفت جهان به شمار می‌رود، در فراهم‌آوری آسفالت باکیفیت برای شهروندانش مشکل دارد. پس در این مقاله بر آن شدیم که نگاهی به این مسئله داشته باشیم که اصلا آسفالت خوب چگونه است؟ چه پیش‌نیازهایی برای تولید آن وجود دارد؟ سپس به مشکلات اصلی راهسازی شهری و بین‌شهری نگاهی می‌اندازیم.

در انتها هم به پاسخ شهرداری‌ها به معضل سرعت یعنی دست‌اندازها ادای احترام خواهیم کرد. اما پیش از هر چیزی، شایسته است نگاهی مختصر به نحوه تولید آسفالت داشته باشیم.

آسفالت چگونه تولید می‌شود؟

ابتدا سنگدانه‌های سرد مانند شن و ماسه به خشک‌کن منتقل می‌شوند. سنگ‌دانه‌های خشک‌شده با استفاده از صفحه ارتعاشی در اندازه‌های مختلف دسته‌بندی می‌شوند و به ترکیب قیر و مواد فیلر می‌رسند تا ذخیره‌سازی شوند.

واحد کنترل کیفیت، استاندارد آن‌ها را بررسی می‌کند. در این فرایند از آسفالت بازیافتی هم استفاده می‌شود که میزان آن باید درحد طبیعی باشد وگرنه افزایش آن باعث کاهش کیفیت آسفالت خواهد شد.

چه آسفالتی «خوب» است؟

شاید برای مصرف‌کننده، صاف‌ترین و تیره‌ترین و خط‌کشی‌شده‌ترین شکل آسفالت بهترین آن باشد اما پیش از تبدیل کردن خیابان به پیست مسابقه باید به نکاتی توجه شود.

کیفیت بالای قیر، دانه‌بندی مناسب سنگ‌دانه در مرحله تولید، مقاومت فشاری مناسب و استفاده درست از گیلسونایت، زیرسازی درست، سطح روان آسفالت‌کاری، مقاومت کششی خوب، مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و قیمت مناسب از جمله ویژگی‌های اصلی یک آسفالت درخور هستند. با در نظر داشتن این فاکتورها، بهتر می‌توان به خیابان‌ها و جاده‌های داخلی نگاه کرد و آن‌ها را ارزیابی کرد.

چرا آسفالت خوب مهم است؟

نهایتا چه راه خاکی باشد و چه آسفالت، خودروهای ما آن را می‌پیمایند. اما در پذیرش این واقعیت نه‌چندان خوشایند دو فاکتور مهم وجود دارد: نخست آنکه به‌عنوان شهروندان این سرزمین باید بدانیم که لایق خدمات شهری درست و مناسب هستیم.

هرچند این کلیشه در سراسر جهان وجود دارد که «مردم باید حقشان را از مدیران، طلب کنند» اما هیچ‌گاه نباید این مسئله باعث شود تا جایگاه خود را فراموش کنیم. هدف اصلی ایجاد یک سازمان خدمات‌رسانی است نه بهانه‌تراشی!

دوم آنکه بهره‌مندی از آسفالت مناسب می‌تواند تاثیر به‌سزایی روی سلامت خودروهای ما داشته باشد. بخش بزرگی از خودروهای بازار داخلی بی‌کیفیت هستند. شرایط اقتصادی مشتری ایرانی را مجاب کرده تا به پایین‌ترین سطح امکانات مانند سیستم تهویه و بالابر برقی شیشه بسنده کند (هرچند این مورد هم تا چندی پیش به‌عنوان آپشن معرفی می‌شد).

پس اگر خودروی بی‌کیفیت را در خیابان یا جاده بی‌کیفیت قرار دهید، نتیجه آن چیزی جز افزایش استهلاک خودرو، ناراحتی سرنشینان و افزایش دردسرهای سازمان‌ها نیست.

تصور کنید یک خیابان مهم و پرتردد در شهر ۶۰ هزار نفری «الف»، کیفیت مناسبی دارد، به‌اندازه کافی بزرگ است و به‌جای دست‌اندازهای بی‌امان، از خط‌کشی درست و سیستم ترافیکی هوشمندانه استفاده می‌کند و صدالبته مانند سطح کره ماه، مملو از چاله نیست.

تردد خودروها در این مسیرها سروصدای کمتری در کابین ایجاد می‌کند. خط‌کشی‌ها هم می‌توانند به حرکت مردم نظم بیشتری بدهند تا حرکت ترافیک روان‌تر باشد. در نتیجه، آرامش راننده و سرنشینانش بیشتر حفظ می‌شود که خود، روی کیفیت رانندگی و کاهش تصادفات تاثیری مثبتی خواهند گذاشت.

علاوه‌بر آن، شهر ظاهر مرتب‌تری می‌گیرد و سطح رضایت عمومی از زندگی در آنجا افزایش پیدا می‌کند. اگر خیابان‌های شهرهای زیبا یک فاکتور مشترک با یکدیگر داشته باشند، آن آسفالت و خیابان‌کشی مناسب است.

از دید نگارنده، در زمینه زیبایی شهری، پس از آسفالت و ساختمان‌های مرتب، خودروها اهمیت پیدا می‌کنند. من هم دوست دارم با خرید یک دستگاه پورشه ماکان به زیبایی شهرم کمک کنم اما همان‌طور که در مقالات دیگر اشاره کرده‌ام، گاراژ خانه‌ام برای آن جا ندارد!

آیا مشکل خیابان‌ها و جاده‌های ما اینقدر جدی است؟

بی‌شک پاسخ این سوال، یک «بله» به‌وسعت ایران است. پیشتر در مقاله‌ای جداگانه به نبود آینده‌نگری در طراحی شهری اشاره کرده بودیم که می‌توانید آن را از بخش مقالات مرتبط (ابتدای مطلب) مشاهده کنید. کیفیت پایین زیرسازی یکی از اصلی‌ترین معضلات راهسازی ایران است. مسئولان راهداری و شهرداری‌ها به‌گونه‌ای در انجام پروژه‌ها «صرفه‌جویی» می‌کنند که انگار اگر یک پروژه با کیفیت «عالی» به اتمام برسد، آن مسئول را تبعید خواهند کرد.

سازمان‌های ما برای حفظ سرمایه و جبران کمبود بودجه‌هایشان از کیفیت خدمات کم می‌کنند اما دریغ از آنکه همین انتخاب باعث خرج و نگرانی بیشتر برای مردم و خود سازمان مربوطه می‌شود. نمونه آن هم در مناطق مسکونی و جاده‌های بین‌شهری کم نیست.

اگر شما هم یک مسیر را روزانه طی کنید، با چاله‌ها و خرابی‌های آن آشنا می‌شوید. برای اینکه از وضعیت جاده سایر نقاط کشور هم با خبر باشید، کافی است یک‌بار بلیط هواپیما تهیه نکنید و با پژو یا سمندهای زرد خطی از شهر «الف» به «ب» بروید.

کوهی به نام سرعت‌گیر

نمی‌دانم چه کسی، چگونه و در نتیجه چه اتفاقی استفاده از دست‌انداز در خیابان‌ها و به‌ویژه، جاده‌های کشور مناسب و «عقلانی» دانسته است؟ از زمانی که به‌عنوان یک کودک دوچرخه‌سواری یاد گرفتم، با دست‌انداز سر کوچه مواجه شدم.

به یاد دارم که به من می‌گفتند وجود آن‌ها برای کاهش سرعت مردم و موتورسواران ضروری است. تا اینکه با خودرو در جاده‌های شمال کشور، از خراسان‌شمالی تا گیلان، سفر کردم و با دست‌اندازهای بی‌شمار روبه‌رو شدم.

دست‌اندازهایی که اگر با سرعت قانونی جاده از آن‌ها عبور کنید، حتما اتفاقی ناگوار برای شما یا خودروتان رخ خواهد داد. بی‌شک شماری از آن‌ها هم فاقد تابلوی هشدار هستند که خود احتمال عبور نامناسب از روی دست‌انداز را افزایش می‌دهد.

برایم سوال است که چگونه مردم کشورهای دیگر از تاجیکستان گرفته تا ایالات‌متحده به اندازه ما به دست‌انداز نیاز ندارند؟ یعنی ما موتورهای بیشتری داریم؟ با توجه به جمعیت کشور آمریکا این مورد بعید است. آیا خودروهایمان سریع‌تر هستند؟ گمان نمی‌کنم چون حتی مردم تاجیکستان هم به انواع مرسدس‌بنز و بنتلی دسترسی دارند پس قطعا سریع‌تر نیستیم.

آیا رانندگی پرخاشگرانه‌ای داریم؟ پس چرا مسئولان توانمندتری برای «مدیریت درست» رفتارهای ترافیکی روی کار نمی‌آیند؟ دوست دارم این مطلب را با همان سوالی که آغاز کردم خاتمه دهم: چرا کشور نفت‌خیز ایران، همچنان از مسیرهای بی‌کیفیت رنج می‌برد؟ چرا از دست سرعت‌گیرها راحت نمی‌شویم؟

کانال عصر ایران در تلگرام